به نقل از «تین نیوز»

واگن پارس ۲۰ سال پیش بوژی به چین صادر کرد؛ واردات واگن از چین علیرغم توانایی ساخت داخل

تاریخ انتشار: ۱۰ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۰۹۴۴۳

تین نیوز

مدیر روابط عمومی واگن پارس گفت: شهرداری تهران حداقل چند تفاهم نامه به تعداد ۴۰۰ واگن را که با واگن پارس امضا کرده، عملیاتی می کرد و مابقی را از خارج وارد می کرد.

ورود نخستین واگن های چینی در پاییز ۱۴۰۳ تولید داخلی از پس نیاز فزاینده موجود در شهر برای تامین واگن مترو و اتوبوس بر نمی آید هیچ شرکتی در ایران واگن مترو تولید نمی‌ کند

 

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، واعظی با اشاره به مطالبی که اخیرا در فضای مجازی درخصوص توان تولید واگن مترو در شرکت واگن پارس، بدنبال انتشار خبر نهایی شدن واردات ۷۹۰ واگن مترو از چین و اعتراضات انجام شده به این اقدام، منتشر شده، با بیان اینکه اولین سری واگن های خطوط مترو تهران در سال ۸۴ و ۸۵ به تعداد ۷۰ دستگاه در واگن پارس تولید و تحویل شد، افزود: ولی بعد از آن، دیگر سفارشی به واگن پارس داده نشد و با موازی کاری و راه اندازی خطوط تولید در جای دیگر، سرمایه گذاری های انجام شده در زمینه تامین نیروی متخصص و دوره های آموزشی برای آنها به هدر رفت و خطوط‌مان که با سرمایه گذاری میلیاردی راه اندازی شده بود، تعطیل شدند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی درخصوص توانمندی های این شرکت اظهار کرد: در سال ۱۴۰۱ هزار دستگاه انواع واگن های باری، مسافری، لوکوموتیو و ترنست تولید کردیم و بعد از۴۰ سال، به ظرفیت اسمی تولید هزار دستگاه رسیدیم و تائیدیه راه آهن جمهوری اسلامی را گرفتیم که بزرگترین افتخار است.

 

واعظی در ادامه گفت: بدنبال رایزنی های مدیران با مدیران شهرداری وقت تهران و واگن سازی تهران و فشارهای زیادی که از سوی مسئولان به شهرداری تهران وارد شد، در نهایت ساخت ۲۰۳ دستگاه استراکچر فلزی به واگن پارس سفارش داده شد که در واقع چون تزئینات واگن که سود اصلی را در بردارد، خودشان انجام دادند به نوعی می توان گفت ما فقط کارگری کردیم. این سفارش در سال ۹۰ به آنها تحویل داده شد.

وی با اشاره به اقدام شهرداری تهران در خصوص انعقاد قرارداد با چین جهت ساخت واگن های مترو گفت: اگر در این ۱۲ سال تفاهم نامه هایی که با واگن پارس بسته شد و اجرایی نشد و نهایتا تحویل چینی ها شد و باعث شد خط تولید این شرکت تعطیل شود را در قالب سفارش سالیانه ۱۰۰ دستگاه با این شرکت، اجرایی کرده بودند، واگن پارس از سال ۹۰ تا ۱۴۰۲ می توانست ۱۲۰۰ دستگاه واگن تحویل دهد تا هم مردم تهران مشکل کمبود واگن را تحمل نکنند و هم چرخ واگن پارس بچرخد ولی متاسفانه اینکار انجام نشد و نیاز به این محصول در این سالها انباشته شد و در نهایت یکدفعه تصمیم به واردات گرفتند، البته حلاوت و شیرینی که در واردات هست در ساخت داخل نیست.

وی با بیان اینکه شهرداری تهران مدعی است که با انعقاد قرارداد اخیر با چین تکنولوژی ساخت بوژی را وارد خواهد کرد افزود: ما ۲۰ سال پیش بوژی به چین صادر کردیم.

واعظی با بیان اینکه خط تولید لوکوموتیو هم سرنوشت خط تولید واگن مترو را تجربه کرد و علیرغم سرمایه گذاری چندین میلیاردی برای راه اندازی برای تولید این محصول در واگن پارس، دولت به واردات از چین دست زد گفت: با اینکار تمامی طرف های قرارداد واگن پارس قراردادشان را لغو کردند. در واقع با اینکار خلاف منویات مقام معظم رهبری که حمایت از تولید ملی است حرکت می شود و صنایع در کشور به تعطیلی کشانده می شوند تا در نهایت بدون دغدغه نسبت به واردات کالاهایی که توان تولید داخلی آنها وجود دارد اقدام شود.

وی در پایان با اشاره به بازدید مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران از این شرکت و آشنایی او با ظرفیت های واگن پارس گفت: شهرداری تهران حداقل چند تفاهم نامه به تعداد ۴۰۰ واگن را که با واگن پارس امضا کرده، عملیاتی می کرد و و مابقی را از خارج وارد می کرد.

گفتنی است، اخیرا خبر نهایی شدن قرارداد خرید ۶۳۰ دستگاه واگن توسط شهرداری تهران از چین که با ۲۵ درصد افزایش به ۷۹۱ دستگاه رسیده است، منتشر شد. این قرارداد در سال ۱۳۹۵ منعقد شده و امسال دولت رقم پیش پرداخت آن را تقبل کرده است.

به گفته معاون شهردار تهران، در مذاکرات اولیه تنها صحبت از تأمین بدنه توسط چینی‌ها بود؛ اما قراردادی که امضا شد، برای ساخت و انتقال فناوری۸۴۰ دستگاه بوژی نیز هست. همچنین، درخصوص تأمین ۲۵۹ دستگاه واگن دیگر نیز تفاهم شده و در مجموع، شهرداری تهران ۱۰۵۰ دستگاه واگن مترو از چین خواهد خرید.

واگن مترو و بوژی محصولاتی هستند که واگن پارس مپنا توان تولید آنها را دارد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: خطوط مترو تهران واگن مترو شهرداری تهران شرکت واگن پارس خرید واگن مترو واردات واگن قطار شهرداری تهران دستگاه واگن واگن مترو واگن پارس

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۰۹۴۴۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بسته‌های تشویقی شهرداری جهت رغبت در نوسازی بافت‌های فرسوده!

نهضت ساخت و ساز و نوسازی به ویژه در بافت فرسوده در دولت سیزدهم جانی تازه به خود گرفت، این مهم در منطقه ۱۰ تهران که از بافتی قدیمی و فرسوده رنج می‌برد، ضرورتی انکارناپذیر است که البته نوسازی آن با جدیت دنبال می‌شود.

به گزارش ایرنا، نوسازی مسکن یکی از اولویت‌های مهم دولت سیزدهم است که از ابتدای کار با جدیت شروع و پیگیری شد؛ این مهم بویژه در کلانشهر تهران که با خطر وقوع زلزله روبروست با همتی دوچندان در حال انجام است.

شهرداری تهران دوشادوش دولت مردمی و در راستای سیاست‌های آن، نوسازی بویژه در بافت فرسوده را با اتخاذ بسته‌های تشویقی از اعطای تراکم بیشتر تا تسهیل و تخفیفات ویژه در صدور پروانه دنبال کرده است.

کاهش زمان صدور پروانه ساخت در این دوره مدیریت شهری علی الخصوص در بافت فرسوده و اعطای تراکم بیشتر در صورت تجمیع املاک هم در دستور کار قرار گرفته و به صورت کلی شاهد رونق گرفتن ساخت و ساز در این نزدیک سه سال دوره مدیریت شهری هستیم.

این بسته‌های تشویقی در حوزه تسهیلات و وام‌های اعطایی در بافت فرسوده تهران نمود بیشتری هم داشته و سیاست‌ها به شکلی بوده که سازندگان عمده برای ساخت و ساز رغبت بیشتری پیدا کنند.

شهرداری در برخی محله‌های قدیمی تهران از جمله نفرآباد خودش دست بکار شده و با ساخت مسکن و ایجاد زیرساخت‌های رفاهی، عزمی جدی برای نوسازی دارد و تا حدی توانسته مردم را با خود برای این امر مهم همراه کند بویژه اینکه یک طبقه اضافی تشویقی به سازنده داده می‌شود.

منطقه ۱۰ تهران هم از این قاعده مسثنی نیست و در راستای سیاست‌های ابلاغی و تشویقی برای نوسازی به ویژه در بافت فرسوده، آستین بالا زده، این موضوع زمانی اهمیت بیشتری می‌یابد که بدانیم این منطقه برغم وسعت کم خود یکی از پرتراکم ترین مناطق ۲۲ گانه پایتخت به لحاظ جمعیت است.

کوچه‌های باریک و تو در تو و عرض کم معابر در منطقه ۱۰ تهران موجب شده که اگر اتفاقی مثل زلزله یا بحران‌های احتمالی رخ دهد، کار امداد رسانی در این نقطه پایتخت با مشکلات جدی روبرو خواهد شد.

در این راستا شهرداری منطقه سعی کرده با اعطای تراکم بیشتر و عقب نشینی خانه‌های جدید، عرض معابر را بیشتر کند تا در صورت وقوع بحران، امدادرسانی با سهولت بیشتری انجام شود.

شهردار منطقه ۱۰ تهران در این رابطه گفته است: پارسال برای ۲ هزار و ۸۱۴ واحد مسکونی پروانه نوسازی صادر شده که از این میزان ۲ هزار و ۱۸۳ واحد مسکونی در بافت فرسوده واقع شده است.

مهدی اخ‌الصنایع با اشاره به روند نوسازی بافت فرسوده در این منطقه ادامه داد: منطقه ۱۰ از نخستین مناطق دارای بافت فرسوده، ریزدانه و ناپایدار شهر تهران محسوب می‌شود که ۵۷ درصد از وسعت آن در بافت فرسوده قرار دارد.

او افزود: با توجه به رویکرد ویژه شهرداری تهران مبنی بر احیا، نوسازی بافت‌های فرسوده و بهبود و ارتقای خدمات و سرانه‌های محله‌ای، مدیریت شهری منطقه توانست با استفاده از تمهیدات اتخاذ شده، مشوق‌های نوسازی و تسهیل در روند صدور پروانه در سال ۱۴۰۲ رکورد صدور پروانه در بافت فرسوده شهر تهران در ۱۰ سال گذشته را رقم بزند.

شهردار منطقه ۱۰ با اشاره به ۹ مورد از گام‌های اساسی صورت گرفته در سال ۱۴۰۲ با هدف تسریع در امور صدور پروانه تاکید کرد: تعیین تکلیف تعریض شاخه جنوب‌شرقی بزرگراه یادگار امام (ره) پس از ۱۴ سال بلاتکلیفی، پیشرفت ۷۵ درصدی تغییر پهنه خیابان آذربایجان از S به M و پیشرفت ۵۰ درصدی تغییر پهنه محله بریانک و دستغیب به منظور تشویق و ترغیب شهروندان به نوسازی، پیشرفت ۸۰ درصدی پروژه کاهش عرض خیابان کمیل و اعطای تسهیلات طبقه چهارم به ۲۵۰ پلاک در ۶۰ درصد معابر از جمله اقدامات شاخص مدیریت شهری منطقه ۱۰ در سال گذشته است.

اخ‌الصنایع ادامه داد: مدیریت شهری منطقه ۱۰ سال گذشته، در حوزه صیانت از آرای کمیسیون ماده ۱۰۰و نظارت بر کنترل و ساخت و سازهای غیرمجاز با اجرای ۹۲ درصد از آرا، موفق به کسب رتبه دوم در بین مناطق ۲۲ گانه شهر تهران شد.

او بیان کرد: سال گذشته حدود ۶۵۱ پروانه ساختمانی صادر شد که از این میزان ۴۹۶ پروانه صادره در بافت فرسوده واقع شده است.

اخ‌الصنایع افزود: به منظور مشارکت در طرح جهادی قرارگاه مسکن با استفاده از ظرفیت اراضی ناکارآمد و ذخیره توسعه شهری اقدام به شناسایی ۴۳ پروژه املاک بزرگ مقیاس با هدف احداث یک هزار و ۶۰۰ واحد مسکونی در سال ۱۴۰۳ کرده است.

او اظهار امیدواری کرد: روند نوسازی به ویژه در بافت فرسوده و توسعه زیرساخت‌های لازم در سال جاری با قدرت و شتاب بیشتری پیگیری شود.

منطقه ۱۰ شهرداری تهران از شمال به خیابان آزادی منطقه۲، از جنوب به خیابان قزوین منطقه ۱۷، از شرق به بزرگراه نواب صفوی منطقه ۱۱ و از غرب به خیابان شهیدان، بزرگراه یادگار امام، خیابان هرمزان و خیابان امامزاده عبدالله منطقه ۹ محدود می‌شود

از مهم‌ترین خیابان‌های این منطقه خیابان جیحون، خوش، قصر الدشت، کارون و رودکی (سلسبیل) و خیابان جمهوری اسلامی و خیابان سینا (محبوب مجاز) می‌توان اشاره کرد.

کانال عصر ایران در تلگرام